“这个新能源车品牌的三电咱们不修的。”老李向第一财经记者吐苦水，因为他怕被车企“告”。

老李在上海只修，他研究着一家特斯拉专修门店，论时期实力，维修其他品牌的新能源车也不错。

老李在上海只修特斯拉 图为特斯拉车标

比年来，跟着新能源汽车保有量（限制2025年底为4397万辆）渐渐扩大，以及首批新能源汽车集结脱保，新能源后市集正站在爆发临界点。但是，与之相伴的却是“维修新能源汽车成了高危干事”的行业萧条，怕成为被告成为第三方维修工心中挥之不去的暗影。

从近两年“大刘”“小刘”昆玉的缓刑判决，到汽车博主“龙哥”被国内三家新能源车企告上法庭，再到老李这么的维修店雇主选用“只修特斯拉”——这些案例都在向市集突显一个事实：在新能源汽车保有量快速增长的布景下，维修市集的时期操纵已成为亟待处罚的费力。

新能源汽车售后操纵困局

2024年8月，一则法院判决荡漾了扫数汽修行业。按老例经由，事故车电板需在官方完成安全检测后才能解锁。但从事汽车电路维修的“大刘”和“小刘”昆玉，策划出诈骗芯片读写器、电脑等用具修改电板束缚系统数据的方法，从而终结电板“解锁”。法院审理以为，二东说念主已组成破裂估量打算机信息系统罪，最终大刘被判有期徒刑六个月、缓刑一年，小刘被判拘役六个月、缓刑六个月。

访佛的被告案例不在少数。2025年5月上旬，汽修博主“龙哥修特斯拉”对媒体暗示，他已被国内三家新能源车企告上法庭，原因是他为这几个品牌的车主维修车辆，并将过程拍成视频发到短视频平台。2025年6月，尚权讼师事务所公布了一则案例：公安机关认定斯某在2025年1月至4月于某汽车维修公司职责时间，违抗法律划定，罪犯对新能源电动车进行BMS（电板束缚系统）解锁。公安机关以破裂估量打算机信息系统罪将其拘留，并移送稽察机关审查逮捕。

“好多新能源车企的车，修完后需要用特意的专检系统匹配车辆数据，这就特地于从时期上操纵了后市集维修。”近日，某大型汽车后市集办事平台上海一家门店的雇主杜伟（假名）向第一财经记者暗示。

杜伟所指的时期操纵主要集结在新能源汽车的中枢零部件“三电”领域，即电板、电机、电控。“这些中枢部件咱们都修不了。但其实最贵的也就是这三大块。以能源电板为例，10万元摆布的车，电板价钱差未几能占到车价的一半。其他维修问题，比如换轮胎、底盘吊挂维修、换空调滤芯、换刹车油等，第三方维修门店都能作念。”杜伟补充说念。

汽车售后领域资深东说念主士宋全业也向第一财经暗示，从行业实操层面来看，中小汽修厂难以介入新能源汽车中枢维求学务。“找不到配件，相关中枢维修时期也穷乏复古。”他暗示，相较于传统燃油车锻练的售后体系，新能源汽车售后尚未变成怒放的市集时势，主机厂通逾期期权限管控，将第三方机构转折在中枢维求学务以外。

即就是老李口中“鄙俚修”的特斯拉，也存在一定的“软顽固”。老李告诉记者，在质保期内的特斯拉，淌若在第三方维修店维修“三电”系统，会影响质保。

一位接近特斯拉的知情东说念主士向记者暗示，特斯拉如实不会有“锁电”的操作，这意味着车主不错自主选用去官方/授豪门店或第三方维修。但该东说念主士也强调：“淌若车辆在第三方维修时，原有零部件结构或澄澈遭到破裂，质保可能会受到影响。”

当下，新能源车维修多由品牌自有门店或授权店主导，主要原因在于中枢部件（如电板、智能系统）采纳“授权维修”模式。车企限制配件、时期及数据探访权限，致使对故障会诊进行而已加密，导致外部维修店难以介入，订价权也高度集结。

车企多以保险安全和质料为原理诠释这一作念法。他们以为，一朝独处修理厂介入三电系统维修，可能导致电板包功能特地致使发生严重安全事故，且职守包摄难以界定。

上述知情东说念主士也就特斯拉的“软性顽固”诠释说念：“在官方售后渠说念，车主不错享受更合规、更有保险的售后办事，因为比拟第三方维修，官方售后更了解自家的车。”

此外，有分析东说念主士指出，车企深度怒放中枢时期还存在诸多畏俱，包括可能触及学问产权和买卖玄妙，进一步按捺自身在市集结的中枢竞争力，以及冲破其高毛利的独处售后价钱体系等。

阐发中国汽车流畅协会公布的《2025年宇宙汽车经销商糊口气象侦探证明》，天然新能源经销商的利润结构不像传统经销商那样皆备依赖售后业务，但其售后毛利孝敬率（37.1%）仍高于新车销售毛利孝敬率（26.5%）。业内以为，售后业务的盈利上风，亦然主机厂谨守售后操纵的原因之一。在市集范围尚未完全锻练的阶段，车企不会松懈废弃对三电维修、配件销售等高利润要领的限制权。

图为新能源车充电枪

中枢配件“顽固”加重行业失衡

面前，我国汽车后市集正处于燃油车维保业务收缩、新能源维保需求开释的过失转型期，传统汽修行业濒临业务结构重构、时期才能迭代的双重压力，而新能源汽车售后领域的时期顽固、配件操纵、渠说念管控等问题，进一步加重了行业失衡。

宋全业告诉记者，新能源汽车与传统燃油车的产物结构与维修逻辑存在执行相反。新能源汽车莫得发动机、变速箱等易损维保部件，电机、电控、电板的可靠性较高，非事故情况下险些莫得大修的需求。这一特色顺利颠覆了传统汽修行业以发动机养护为中枢的盈利模式，而主机厂的时期与配件操纵，又让第三方维修机构无法切入三电系统等高价值维求学务。

另一方面，在配件供给层面，平素运营的新能源车企多量不合外供应三电中枢配件，而第三方配件坐褥商因市集体量小、开模资本高、盈利酬报不笃定，不肯布局相关配件坐褥，导致配件供给短缺。宋全业直言，车主反馈的“买得起、修不起”，2026FIFA世界杯中国比分网并非维修时期本人价钱高，中枢原因是配件供给不及、市集未怒放、流畅体量小。第三方配件厂商穷乏入场能源，而配件稀缺也推高了维修资本，这是新兴产业发展初期的客不雅市集划定。

关于已退出市集的新能源车企，车主的售后窘境更为超越。主机厂住手运营后，配套配件供应商同步停产，车主堕入无官方售后、无合规配件、无斡旋维修圭臬的“三无”境地。宋全业暗示，由于歇业，这类企业的售后授权体系还是领悟，汽修厂不再有被告的风险，不少汽修店延续了这部分业务，但维修收费莫得斡旋圭臬，汽修店水平散乱不皆，车主莫得议价才能。

他还暗示，车企倒闭后，修理厂的配件起首主要有三类：一是原配件厂的流畅件，比如威马的配件底本采购自外部配件厂，这些配件厂未售完的库存会流向社会修理厂，唯有寻找，基本能得回到；第二类是拆车件，来自报废车辆的拆解；第三类是倒闭4S店的流畅件，即原车企4S店体系中未完成流畅的配件。此外，还有部分副厂件存在，但新能源车企的副厂件多量缺失。副厂件仅存在于市集保有量大的车型，因为副厂坐褥需靠“量大”袒护资本、得回利润；新能源倒闭车企的车型保有量小，基本上莫得副厂舒坦坐褥，即便坐褥也会因销量低而无利润。

值得寂静的是，新能源汽车维修的时期门槛高于传统燃油车，波及高压电路、智能会诊、软件匹配等专科手段，现在宇宙新能源维修技师存在缺口。宋全业暗示，传统汽修门店多为中小范围研究，中枢资本为房租与东说念主工，布局新能源汽车中枢业务需承担高压维修斥地采购、专科时期培训的资本，同期也穷乏对应的东说念主才与时期储备。因此，面前独处汽修厂的新能源业务局限于轮胎更换、基础注意等低附加值业务。此外，要取得新能源维修的厂家授权，需具备相应天资，店面投资时常在500万元以上，致使1000万元摆布，一般修理厂难以承担，且酬报周期长、风险不笃定。

在中国汽车流畅协会巨匠委员会委员章弘看来，政府需加速制定斡旋的维修时期圭臬和配件质料认证体系，明确维修经由、检测方法和配件流畅捏法，冲破车企对中枢时期和配件的操纵，保险第三方维修机构的正当研究权。与此同期，相关部门要加强对维修市集的监管，严厉打击臆造故障、以次充好等作恶行径，条目研究者主动公示维修技俩、工时费及配件价钱，擢升办事透明度。

时期操纵主要集结在新能源汽车的中枢零部件“三电”领域，即电板、电机、电控 贵府配图

新规破冰电板维修操纵

相关策略显着已神志到新能源汽车维修窘境。

旨在行径废旧能源电板全人命周期束缚的新规——《新能源汽车废旧能源电板回收和抽象诈骗束缚暂行认识》（下称“新规”）已于2026年4月1日起认真正践。参与该认识制定的巨匠王琦（假名）向第一财经记者暗示，比拟上一版块，新规在维修时期信息公开方面作出了“更精致的划定”，明确条目电板拆解信息报送国度斡旋平台，并赋予合规维修企业查询权限，有望冲破“电板只可回4S店修”的行业操纵。

条目车企公开电板维修时期信息并非全新内容，2018版的束缚暂行认识中已有说起。王琦补充说念，由于旧版划定较为婉曲，未限制公开渠说念，也未设定处罚认识，车企通常自行选用渠说念进行公开，“反馈遵守并不好”。

这次新规针对这些纰缪进行了填补，将维修信息公开从“自行公开”升级为“报送+查询”的闭环机制。

新规第十一条条目，能源电板企业应当向相关新能源汽车坐褥企业、纯真车维修企业等提供能源电板编码和必要的拆解时期信息。第十三条进一步划定，新能源汽车坐褥企业应当按照国度关联划定实时有用公开汽车维修时期信息。

针对这些信息，新规明确了报送机制：新能源汽车坐褥企业及入口车企，应在取得产物准入公告或强制性产物认证后的6个月内，将能源电板拆卸和必要的拆解等时期信息报送至国度信息平台，即由工信部束缚的宇宙新能源汽车能源电板溯源信息平台。

同期，新规也成立了查询机制：纯真车维修企业、报废纯真车回收拆解企业、抽象诈骗企业不错通过该信息平台查询能源电板的拆卸、拆解等时期信息。

这意味着，具备合规天资的第三方维修机构不再需要依赖车企“营救”时期贵府，而是不错通过电板编码在国度平台上照章得回拆解时期信息。王琦暗示：“后端维修企业通过电板编码去查拆解时期信息，会愈加公开。”

更过失的突破在于，新规成立了违法处罚机制。其中，新能源汽车坐褥企业未按划定公开维修时期信息的，由交通运载主宰部门责令改正，依据《中华东说念主民共和国大气期侮防治法》等关联法律、行政法例、部门规章赐与处罚；能源电板企业未提供电板编码和拆解时期信息的，由县级以上所在东说念主民政府工业和信息化主宰部门责令改正，拒不改正的，处劝诫或5万元以下罚金。

尽管新规在轨制瞎想上迈出了过失一步，但执行捏行遵守仍有待不雅察。策略落地需要各方合作，第三方维修企业能否顺利得回查询权限、处罚力度和捏行才能能否跟上，都将影响最终遵守。但不错预见的是，新能源汽车维修市集的大趋势正从“封闭式售后体系”向“怒放式竞争时势”变嫌。

宋全业暗示，传统燃油车曾经资历过售后操纵的发展阶段，新能源汽车行业雷同需要依靠时分与市集范围的扩大来化解现存窘境。当新能源汽车保有量达到1亿辆、占比达三分之一时，配件供给、时期怒放、维修体系等问题将迎来系统性缓解。市集化的范围效应，将激动配件供应链完善、时期信息怒放，渐渐冲破主机厂的操纵时势。